Categoria: Natal-RN

A DTA Engenharia, parte do consórcio contratado pela Prefeitura de Natal por R$ 73 milhões para realizar a engorda da Praia de Ponta Negra, pretende iniciar a obra até o dia 5 de julho. A draga holandesa, necessária para o serviço, já está na cidade, assim como as tubulações para o bombeamento da areia. No entanto, a obra ainda não tem autorização para começar.

O município solicitou a licença de instalação ao Idema (Instituto de Desenvolvimento Sustentável e Meio Ambiente), responsável pela autorização, no dia 12 de junho. O Idema tem um prazo legal de 120 dias para emitir a licença, ou seja, até outubro. Werner Farkatt, diretor do Idema, explicou que foi montada uma força-tarefa para analisar o processo e emitir a licença “o mais breve possível”, mas destacou a complexidade do trabalho.

“Por mais que a embarcação esteja em Natal, eu não tenho como liberar uma licença em uma semana ou 15, 20 dias. É um documento robusto, com uma série de volumes que estão sendo analisados”, disse Farkatt. Ele preferiu não estimar um prazo para a emissão da licença, afirmando: “Vamos fazer o processo de licenciamento o mais breve possível, mas determinar um prazo agora seria até, de certa maneira, irresponsável da minha parte”.

João Acácio Gomes de Oliveira Neto, fundador e presidente da DTA Engenharia, afirmou que essa será a sétima obra de aterro realizada pela empresa no Brasil e que há pressa em iniciar os serviços devido à limitação ambiental causada pela desova de tartarugas a partir de novembro. Durante este período, as máquinas são proibidas de operar das 18h até às 6h do dia seguinte.

“A expectativa nossa é de que em até uma semana a gente tenha a licença de instalação. A parte de equipamentos, de tubulações, já está toda aí. Não é que a gente está correndo. É que o prazo dessa obra é curto. Essa obra é para ser feita em cinco meses. De novembro a junho tem uma restrição, uma janela ambiental por conta da desova das tartarugas, e a gente só pode trabalhar uma parte do dia”, afirmou Oliveira Neto.

A draga, que é fretada exclusivamente para uso da DTA no Brasil, tem um custo operacional diário de cerca de R$ 500 mil. João Acácio destacou que os custos de mobilização, transporte e preparo estão dentro do orçamento da empresa, cobertos pelo contrato com a prefeitura a preço fixo. Caso haja atraso no cronograma, a embarcação poderá ser deslocada para outro projeto.

“Isso seria muito ruim. Porque é um equipamento caro, importado, não tem similar no Brasil. E é uma operação muito especializada. Se eventualmente houver algum percalço, ela deverá ser deslocada. A gente espera que isso não ocorra”, disse o presidente da DTA.

Além da draga já presente, outro navio do mesmo tipo deve chegar à capital potiguar para a operação.

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A DTA Engenharia está pronta para iniciar a engorda da Praia de Ponta Negra, aguardando apenas a emissão da licença de instalação pelo Idema. O projeto enfrenta um prazo apertado devido a restrições ambientais e ao custo elevado da operação.

Após nove meses de trabalho, a obra de requalificação da Ponte de Igapó atinge 35% de conclusão, conforme informado pelo superintendente do Dnit no Rio Grande do Norte, Getúlio Batista. Iniciados em setembro de 2023, os trabalhos já impactaram o trânsito na região devido às interdições parciais da pista, resultando em fluxo reduzido em um dos lados da via, crucial para o acesso à Zona Norte de Natal.

Segundo o superintendente, a previsão é de que a obra seja finalizada até o início do próximo ano, mantendo-se dentro do cronograma estabelecido inicialmente pelo Dnit, que previa uma interdição de 18 meses.

A requalificação abrange uma série de medidas estruturais, incluindo a restauração e reforço de estacas, pilares e vigas, substituição de aparelhos de apoio e drenos, além da recuperação de elementos deteriorados e revestimento asfáltico da ponte. Com um custo estimado de R$ 20 milhões, a operação emprega atualmente 104 funcionários e mais de 20 frentes de trabalho, destacando-se pela complexidade das intervenções realizadas embaixo da estrutura.

A Ponte de Igapó, com 600 metros de extensão, nunca havia passado por uma reparação desde suas construções nas décadas de 1970 e 1985. Antes da intervenção, apresentava um grau de risco 3, posteriormente reduzido para 2 após análises de segurança. A obra é essencial para mitigar riscos estruturais e garantir a segurança dos usuários.

Carlos Barros, diretor executivo nacional do Dnit, destacou as dificuldades operacionais enfrentadas devido às condições climáticas, que frequentemente interrompem a execução dos serviços. A gestão dos equipamentos e a segurança dos trabalhadores são prioridades durante as atividades.

A comunicação com a população tem sido uma preocupação constante, com o Dnit assegurando que qualquer intervenção adicional no trânsito será previamente comunicada para minimizar impactos e garantir a mobilidade dos cidadãos.